Étude de cas : Piéton blessé dans une collision avec un vélo électrique

Dans la soirée du 4 août 2024, M. Leonard faisait son footing à Swords, Dublin, entre l'arrêt de bus Swords Express (Holywell Close) et le rond-point situé en haut de la bretelle d'accès de la M1. Il portait un gilet de haute visibilité et un lumière sur son chapeau pour plus de sécurité. Pendant sa course, il était heurté par un vélo électrique prétendument monté à à vive allure sur le trottoir piétonnier par M. Stephen Dunne de Russell’s Terrace, Kettles Lanes, Drynam Hall, Swords.

La collision a entraîné des blessures graves pour M. Leonard, notamment de multiples fractures de la jambe gauche. L'une des fractures a causé une os transpercer sa peau, entraînant le déplacement de son pied gauche de 180 degrés. Il a été transporté en ambulance à l'hôpital Beaumont, où il a subi une intervention chirurgicale lourde pour réparer sa jambe et sauver son pied.

M. Leonard affirme que les spécifications du vélo électrique, y compris moteur sans balais de 0,75 kilowatt et une vitesse maximale de 20-25 km/h, le classer comme véhicule à moteur (MPV) selon la législation irlandaise. L'article 3.1 de la loi sur la circulation routière de 1961 définit un MPV comme tout véhicule conçu ou adapté pour être propulsé par des moyens mécaniques, y compris les bicyclettes équipées d'un moteur électrique auxiliaire dépassant 0,25 kW.

L'incident était témoigné par au moins trois les personnes qui ont aidé M. Leonard et ont pris une photo du vélo électrique. M. Dunne est resté sur les lieux, et un agent de la Garda s'est rendu sur place pour enregistrer les détails de l'incident. Cependant, M. Leonard allégera qu'il y a eu un retard important dans le traitement de l'affaire au sein du système Pulse de la Garda, ce qui, selon lui, a entraîné un enquête inadéquate.

À la suite de son insatisfaction quant à la gestion de l'affaire, M. Leonard a déposé une plainte auprès de la Commission d'ombudsman de la Garda Síochána. Il a appris par la suite que la Garda ne poursuivrait pas d'enquête en vue d'une action pénale. Lorsqu'il a demandé un réexamen au directeur des poursuites publiques (DPP), il a été informé qu'aucun dossier n'avait été soumis concernant l'incident.

Confronté à l'expiration du délai pour déposer une plainte d'ici au 3 février 2025, M. Leonard a entrepris une action en justice de manière indépendante. Il a saisi personnellement le tribunal de district, demandant l'émission d'une citation à comparaître pour comportement délictueux en vertu de l'article 53 de la loi de 1961 sur la circulation routière. Cet article constitue une infraction le fait de conduire un véhicule d'une manière qui est ou pourrait raisonnablement être considérée comme dangereuse pour le public.

L'affaire a d'abord été entendue devant le tribunal de district de Dublin, où le juge Anthony Halpin a ajourné l'affaire pour permettre au défendeur, M. Dunne, de se faire représenter par un avocat. Les procédures sont en cours.

Cette affaire soulève d'importantes questions juridiques concernant la classification des vélos électriques au regard de la législation irlandaise sur la circulation routière et les responsabilités des forces de l'ordre dans l'enquête sur de tels incidents. Elle met en lumière les voies juridiques à la disposition des personnes qui estiment que leur affaire n'a pas été traitée de manière adéquate par les autorités.

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